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甩尾圣经

甩尾圣经_图片预览

中文名: 甩尾圣经英文名: DRIFT BIBLE地区: 日本对白语言: 英语,日语简介:
资源类型:WMV
文件大小:122M
影片时长:1小时11分钟
字幕:无(头痛啊,听不懂,幸好动作示范还算详细)
简介:玩《极品》的朋友看看吧,到底自己用的是那种漂移方法
 土屋圭市亲自示范的漂移教学录像,分别示范了6种基本的漂移技术。
就是
SIDE
SHIFT LOCK
POWER OVER
BREAKING
FEINT
ACCEL OFF
其中头三种为不利用WEIGHT TRANSITION(重心转移)的漂移技术,菜鸟用。
后三种为利用WT的漂移技术,达人用。
漂移(Drift)是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力,同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失,并且降档过度,就是一种策略上的失误。
利用车体本身的惯矩,在前进方向不变的情况下改变车头的指向,并在此情况下加速出弯。
根据我的理解和许多游戏说明书的讲法,具体的CAO作是这样:遵守正常的外侧入弯原则,在入弯前轻轻波动方向盘,给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门,踩下刹车。这里是所谓的“Full break”(和所谓的“Full deceleration”不同,前者要求一次踩刹车到底,在瞬间提供最大的制动扭矩,但是并不要求明显的减速;后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。),这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩,前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。
前轮受压,后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多,在车体已经有一个水平角度的前提下(先打过方向盘。),车辆就会近似的以前轮为轴,车尾相对车头有所偏离,当偏离到一定角度时,立即踩下油门,防止失速。这是车辆重新获得前进动力,运动方向转向车头的指向(一开始车体是倾斜的)。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。
简单的说:外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下,稍微转向,松油门并短促地猛踩刹车,车头将要指向出弯方向时立即踩油门,出弯时仍然注意线路。
在车辆调整方面,从受力分析可以看出,要提高漂移的效率,关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。(去年我和同学计算过,参考了一些书。这是我简化了的力学计算,把整车视作刚体,并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。)
因此,可以做以下调整。
1:增加重心高度,既增加惯性力偶矩的力偶臂,致使反向力偶矩也同时增大。具体方法是增加悬挂长度(单位是mm),并尽量使车头高一些(当然不能比车尾高,否则直线运动性能大大降低)。
这种做法明显是增加了风阻,并降低了车辆的稳定性。
2:减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数(单位是kg/mm,买了FullCustomize地悬挂就可以调整)。
这样做车体对于起伏道路会很敏感,产生动力损失。
3:增大前轮的摩擦系数。前轮尽量用比较软的轮胎,不要让后轮比前轮软很多,否则漂移非常困难,车体在漂移过程中像牛一样拖不动。
这种做法在许多情况下是不可能的,尤其是对于前轮驱动的车。
4:增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。(GT3里好像没有这一项,SEGA GT里有的。)
对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能,同时增加了前轮的磨损,这样前轮就必须用较硬的轮胎,因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬,所以这是一对矛盾,自己注意取舍。
5:减少后部空气动力下压力。具体做法是把尾翼放平。
不利因素:对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力,高速情况的加速性能不足。
6:关掉ABS,防止这一装置影响突然刹车。没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。但是车头同样会受到下压力。否则ABS会尽量防止滑行,使车辆减速,同时降低下压效果。
这么做在正常过弯时非常危险。建议对CAO作没有信心的话不要采用。(个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用,关键是技巧)
显然,根据以上分析,凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能,这就是事物的两面性。在调整时根据赛道具体的情况,是弯道多还是直道多,直到有多长,以及车辆是高速还是低速来决定。
调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。这是决定性因素。一般来说,FR的车容易漂移,前部悬挂可适当少作调整;MR的车有难度,正常过弯的性能却非常好。FF的车尽量不要漂移,原因已经说过了。
漂移中可能产生的事故和误CAO作:
1:转向不足(Understeer),车辆撞向弯道外侧。在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。当然,先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。注意提前入弯,熟悉赛道。
2:转向过渡(Oversteer),车辆撞向弯道内侧。在这种技巧中,转向过渡可能是2种原因:入弯太早;出弯加速时机延迟。注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门,而是要稍有提前。
3:螺旋(Spin),车体水平翻滚。这显然是由于转向前猛打方向盘引起的。尤其在车速较高的时候,漂移的技巧非常危险。
4:策略失误,在不该漂移的时候使用漂移。赛车的宗旨是高速,胜过对手,而非耍帅。漂移技巧的使用也要忠于这一原则,因为你不是在拍洛杉矶的警匪追车惊险场面。漂移过程中由于引擎没有明显的减速,往往给人一种速度感的错觉,其实往往是在空转。在急转弯的时候使用漂移显然只在电影里才有,人们给了个很形象的名字——“甩尾”,这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进,如果车辆出弯时实际速度只有几十码,而引擎却以5、6千转的高速运行,在游戏中会导致强行降挡(AT),车辆重新启动(往往有人以为漂移成功了,他作了一个很帅的过弯动作),在实际中导致轮胎脱落、引擎熄火或者汽缸爆炸。其实很多情况下都是正常的过弯比较快,漂移没有任何意义。
建议在不熟悉赛道时任何弯都不要使用漂移。AI即使不用这一技巧也能跑出惊人的成绩,要打破纪录有很大困难。熟悉以后可以比较一下得失,适当的采用。有的地方直线减速是不合算的。
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土屋圭市小档案: 名字 土屋圭市
性别 男
生日 1956.01.30
出生地 长野
血型 B Rh+
身高 167.5cm
体重 55.0kg
嗜好 溜狗
最爱食物 用酱油调味的日本料理或面食
最讨厌食物 日本腌酱菜、法国料理
最爱的香菸 CARLTON Ultra SLIMS
提到D1系列赛、漫画头文字D和Best Motoring,就不能不谈谈传说中的甩尾天王“土屋圭市”(Tsuchiya Keiichi),这位被日本年轻车迷奉为“当代偶像”的现役车手,出道历程犹如一部头文字D传奇般。如今,在各大小赛事闯出名号的他,在透过萤幕和媒体出版强力攻势下,已经打入国际市场,成为日本最具知名度的车手之一。
土屋圭市1956年一月出生日本长野县,家中经营的是传统铁工厂事业,与一般正统科班车手不同的他,没有显赫背景亦没有受过正规赛车驾驶训练,但天赋却是他最大的本钱,对车认知尚未启蒙,也是向朋友购买被撞坏的事故车,自我锻炼跟随“山路爆走族”,成为午夜奔驰的飙车手一员。尽管如此,这段期间他逐渐培养起对车的热诚和喜爱,一点一滴培养出机械天分和驾驶技巧,尤其他认真探索所谓的弯道极限,亦让他开始养成甩尾派掌门人的风范。不过,土屋自承在年轻飙车岁月里,午夜山道竞走对学习赛车并没有帮助,尤其多变的道路环境,驾驶人比胆识、比幸运成分较高。
在一次驾驶KPGC10撞山事故后,他选择与一位玩车前辈藤冈于冬季,上自家附近的碓冰山道,在雪地中驾驶来锻炼技术,该山路以多变的一百八十四个弯道著称,是难度相当高的一条山路。土屋选择雪季湿滑的道路环境,开始掌握动态且训练出挽救失控的技术,进而玩出自己的风格。横移过弯体验失控临界点的刺激,在土屋观点,开车不单仅追求速度,讲究的还是那种刺激与乐趣。伴随他成长的AE86,是他最为推崇的平价跑车,当初从朋友手中购得后,便与土屋圭市一起成长,也因此这款车对他个人意义非凡!成名后的他,仍点名AE86为最佳驾技锻炼工具,只要认真练习便可从该车上获得进步。
出道较晚的土屋圭市,1977年二十一岁的他正式加入职业赛车,以山道车手身份与其他菁英竞技并不容易,新手身份的他并没太大收获,之后他持续奔走于日本各级房车赛中求取佳绩。直到1985年的全日本房车锦标赛,他以ADVAN赞助商为主的AE86厂车,获得Class 3分组年度第一名而开始窜起,之后于1988年又拿下日本丰田杯总冠军、全日本房车赛分组第三名和澳门房车赛第四名。九零年代起,他不但持续扬名赛道且步入演艺界客串演出,高曝光率使土屋圭市逐渐成为家喻户晓的新赛车明星,1994年他驾驶Porsche 911涡轮厂车拿下铃鹿一千公里耐久赛亚军,接着又分别在十二小时耐久赛和二十四耐久赛里,驾驶NSX拿下冠军与分组第一名。之后征战多方甚至远征美国Nascar系列赛,直到公元两千年,土屋圭市以丰富经验和战绩,正式加盟由铃木雅久里领军的ARTA赛车队,以NSX厂车进军全日本GT赛。在日本赛车界中,大家都对他的驾驶技术印象深刻,尤其在弯道下坡,他惯以高速甩尾增加弯道速度追上对手,这种特殊驾驶技巧在当时还无人能出其右。
除个人草根性特质,土屋还多了份亲切感,昵称“Keiichi san”的他比其他车手更贴近群众,最令人称道的,是他在早年个人制作录影带中表演飙车甩尾,日本职业赛车协会以有损车手名誉理由,一度吊销他的赛车执照,这对赛车手来说,是相当沈重的打击。幸运的土屋圭市,却因此声名大噪并以轻松诙谐的姿态,活跃于演艺圈及文化界,举凡各类汽车周边媒体,均会出现土屋以嘉宾或主持人身份,评论、试驾多款跑车及改装车。稍早,他拥抱着超人气推出自创品牌“Kei”改装品牌,当然,针对甩尾族的消费成分居多,从出书、电影演出、监制和漫画监督,都使土屋圭市逐渐建立起为数众多的拥护者。
近几年,一部他个人监督的漫画“头文字D”水涨船高,由于主角车AE86为土屋最爱,且角色出身与他个人相近,许多人均揣测这是否影射个人故事。在他出版的个人传记中,土屋对此提出说明,对他来说AE86是训练与考验新手技术的跑车,该车的能耐可反映车手技术且价格便宜,因此,以年轻人为主题的头文字D,才会将AE86列为山路飙车族群之最佳选择。至于带水杯送豆腐、水沟盖过弯等驾驶技巧,为了不影响读者想像力土屋并未发表评论,指出为杜撰或者亲身体验,但他始终强调,进入赛道的成就并非偶然,还是仰仗不断反覆的练习,方得以造就出一位优秀车手。
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